«Водоходъ», выкупаемый Ришатом Багаутдиновым и Владимиром Касьяненко, подал в Объединенную судостроительную компанию (ОСК) заявку на строительство еще одного круизного лайнера, который также будет поставлен на речной маршрут Москва—Петербург. Но в ОСК говорят, что необходимо решить вопрос с выделением новых госсредств на лизинг судов: как ранее сообщал «Ъ», распоряжение целевыми 33 млрд руб. оспаривает у ОСК Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК).
Судоходная компания «Водоходъ» подала заявку в ОСК на строительство второго круизного лайнера, сообщил «Интерфаксу» совладелец «Водохода» Ришат Багаутдинов. По его словам, финансовые параметры заявки «аналогичны условиям первой», для строительства может быть выбрана та же верфь «Красное Сормово» ОСК, где уже строится первый лайнер для «Водохода».
О заключении контракта на первый лайнер «Водохода», который планируется эксплуатировать на маршруте Москва—Петербург, стало известно в январе (см. «Ъ» от 23 января). Стоимость судна составит 3,2 млрд руб., сдать его планируют в 2020 году. В августе 2016 года заказ на первый круизный лайнер для Каспия разместило Московское речное пароходство (МРП), ОСК будет строить его на ССЗ «Лотос» в Астрахани. В МРП «Ъ» сообщили, что пока не будут заказывать второй лайнер, хотя и имеют опцион на это, а подождут конкретных решений по мерам господдержки (см. «Ъ» от 3 марта). Круизные лайнеры строятся по программе развития лизинга судов, лизингодателем проектов «Водохода» и МРП выступает входящая в ОСК «Гознак-лизинг».
Как рассказал «Ъ» гендиректор ООО «Морское инженерное бюро — СПб» Геннадий Егоров, второй лайнер для «Водохода» будет построен по проекту PV300 и будет эксплуатироваться в основном на линии Москва—Петербург. Судно рассчитано на 342 пассажира, с точки зрения комфорта оно будет эквивалентно первому, добавляет он. По словам проектанта, цена заказа в постройке будет ниже за счет того, что лайнер не предназначен для работы на международных морских маршрутах.
ОСК получила заявку «Водохода», подтвердили «Ъ» в корпорации, добавив, что компания «готова продолжить строительство ставшей популярной серии». Выбор верфи для строительства будет зависеть от стапельного расписания предприятий. Но, дополняют в ОСК, предстоит решить вопрос с дофинансированием программы лизинга. Как писал «Ъ» 26 января, в 2017-2019 годах ОСК должна получить около 2,8 млрд руб. взноса в капитал на программу лизинга пассажирских судов. Корпорация также просит докапитализировать ее для этих целей на 33 млрд руб., но на эти же средства претендует и ГТЛК.
Директор по судоходству на внутренних водных путях Общероссийского отраслевого объединения работодателей Российской палаты судоходства Анна Исаева говорит, что 99% судов, которые используются на внутренних водных путях для туристических перевозок, построены в советское время — в основном в ГДР, Венгрии, Чехословакии и Австрии. Сегодня в европейской части России эксплуатируются около 100 судов со значительными сроками службы, поэтому необходимо обновление флота, отмечает эксперт. По ее словам, в условиях ограниченности навигации выгоднее строительство судов смешанного плавания «река-море», «например, чтобы в летний период их можно было эксплуатировать на маршруте Москва—Петербург, а в зимний — по морям: на Каспии, в Азово-Черноморском регионе».
Анастасия Веденеева, Наталья Скорлыгина