Олег Дерипаска продолжает консолидацию металлургических и автомобилестроительных активов. В прошлую пятницу гендиректор «Русала» и председатель совета директоров «Базового элемента» рассказал журналистам, что собирается перевести алюминиевые заводы на единую акцию, а «Руспромавто» — преобразовать в компанию под названием «Русские машины».
«Сейчас «Русский алюминий» — холдинговая компания, у каждого из заводов, акциями которого владеет «Русал», есть свой совет директоров, миноритарные акционеры с детализированными правами. Я считаю, что это бессмысленно, — сообщил журналистам Олег Дерипаска. — Мы хотим перевести заводы на единую акцию и сейчас выбираем наиболее подходящий для этого способ». По его словам, владельцы «Русала» думают «перевести промышленные центры затрат в более простую форму — ООО или филиалы» и ликвидировать 27 самостоятельных акционерных обществ, существующих в рамках «Русала». В крайнем случае предприятие может остаться 100%-ной «дочкой» «Русала», добавил Дерипаска.
По аналогичной схеме будут консолидированы и активы в автомобилестроении, которыми сейчас управляет «Руспромавто». По 37,5% акций этой компании принадлежит «Базовому элементу» и Millhouse Capital, еще 25% — менеджерам «Руспромавто». По словам Дерипаски, на базе этой компании предполагается создать новую, под названием «Русские машины», которой будут переданы в виде филиалов или ООО наиболее привлекательные активы автозаводов. Например, сейчас в процессе реструктуризации Горьковского автозавода в отдельную структуру будет выделено производство «Волг «, и Дерипаска отметил, что она может остаться за рамками «Русских машин». Сейчас, по словам Дерипаски, с итальянской компанией Iveco идут переговоры о стратегическом партнерстве с «Русскими машинами» и создании СП. «Iveco выпускает ту же номенклатуру коммерческих машин, что и мы, — автобусы, грузовики и проч. , а производство «Волг » Iveco не интересует», — отметил глава «Базэла». В «Руспромавто» «Ведомостям» пояснили, что пока не определено, какие именно активы «Русские машины» внесут в СП. Ведь, по словам Дерипаски, механизм образования «Русских машин» будет определен к концу октября, компания сформируется к 2004 г. , а потом планируется ее IPO.
Аналитик «НИКойла» Вячеслав Смольянинов считает, что в результате перехода на единую акцию упростится корпоративная структура «Русала» и «Русских машин», им будет легче привлекать средства. Максим Матвеев из Альфа-банка полагает, что перевод «Русского алюминия» на единую акцию — это в большей степени юридическая процедура, а вот консолидация «Русских машин» займет много сил и времени. «Сейчас у учредителей «Руспромавто» много разнообразных активов, в которых есть сильные миноритарии, собственность Дерипаски и его партнеров в автопроме не структурирована и потому не подлежит продаже ни портфельным, ни стратегическим инвесторам. А создание «Русских машин» позволит четко выстроить бизнес», — говорит Матвеев.
В своем стремлении объединять активы Дерипаска не забыл и электроэнергетику. Он признался, что рассматривает возможность объединения Красноярской ГЭС и «Иркутскэнерго» в единую компанию, но реализация этой идеи будет зависеть от позиции государства в вопросах продажи госпакета акций «Иркутскэнерго» и реорганизации РАО ЕЭС. «Носитель у них [Красноярской ГЭС и «Иркутскэнерго»] единый — вода, так как они входят в единый Ангаро-Енисейский комплекс, и, чтобы обеспечить максимальную выработку, мы считаем, лучше консолидировать активы, оптимизировать структуру управления, правовую структуру, уйдя от таких рудиментарных форм, как АО, перейдя на единую акцию», — пояснил руководитель «Русала».
Представители других акционеров «Иркутскэнерго» — РАО «ЕЭС России» и «СУАЛа» — прокомментировать идею объединения энергокомпании с Красноярской ГЭС не смогли, поскольку впервые услышали о ней от корреспондента «Ведомостей».